Gogoro 擬赴美上市　加入國際淨零賽局　再生能源還差特斯拉一大截

臺灣電動機車龍頭品牌 Gogoro 在臺成立今（2021）滿十周年，近日傳出將赴美上市。

儘管消息一出令市場振奮，但躋升跨國企業的 Gogoro 在社會責任的實踐與格局，似乎都未能跟上逐漸擴展的事業版圖，過去 10 年不僅沒有發表過任何 CSR 或 ESG 相關報告，企業整體的再生能源使用量和碳排放量都未曾公開，雖號稱要在臺掀起「能源革命」，實際的綠電使用卻差特斯拉一大截。

＊原文刊載於蘋果日報

今年是臺灣電動機車品牌 Gogoro 成立滿十周年，十周年來已經穩居臺灣電動機車市佔率第一，近期傳出將透過 SPAC（Special Purpose Acquisition Company，特殊目的收購公司）Poema Global Holdings Corp.在美國上市。

然而，在過去兩三年的時間裡，Gogoro 在臺灣的發展面臨很多挑戰，包括油電平權之爭、電池換電系統公規競爭、政府電動機車補助停擺造成銷售倒退等，讓 Gogoro 在臺灣的發展顯得有些停滯。今年初宣告進入中國大陸、印度兩大市場，最近宣布將在美國上市，看似有許多振奮市場的新消息，不過要是 Gogoro 真赴美挑戰上市，將面臨的問題除了企業經營獲利以外，恐怕還有其他挑戰在等著。

國際市場在乎淨零碳排和ESG，再生能源使用將成為關鍵

Gogoro 在臺灣發展十年以來，一直主打燃油轉電的環保效益和電池交換系統的便利性。從 Gogoro 的官方網站和相關文宣上也都可以發現，不斷強調從燃油機車轉騎 Gogoro 所減少的碳排放量等於多種了幾棵樹。然而，十年過去，這兩大特性在國際市場上已光環漸去。近幾年來，全球不論政府或企業都已經進入了淨零賽局的行列，各國政府宣布淨零轉型、國際知名企業紛紛將 ESG 納入投資重點項目，並加速擴大再生能源使用以達成產品碳足跡歸零。

國際知名電動車品牌特斯拉更是早已經跨足再生能源發展、儲能系統和電力市場交易許久，掀起一場真正的能源革命。國際間除了交通運具電動化以外，更重要的是連電力來源也要追求「百分之百再生能源」，否則電動車僅在移動時減少空污與碳排，實際上其發電來源不夠綠也將影響實際排碳量。此外，電動車更能透過「車至電網（V2G）」技術連結交通及能源市場，兼具「交通工具」與「儲能裝置」之特性，和再生能源搭配將成為邁向淨零碳排最重要的助手，協助電力供應穩定。

和特斯拉相比，Gogoro 似乎還未走在這條能源革命之路上。

根據 2020 年的資料，雖然 Gogoro 換電站總共有 75 萬 3800 顆流通電池，總蓄電量達 1.2 GWh。今年 Gogoro 更順利取得台灣中油公司 2021 年度電池交換站標案全數站點共 194 站，不斷提高可交換電池的供給量，卻也同步提升 Gogoro 在臺灣的耗電量。但與特斯拉相比，鮮少聽到 Gogoro 在再生能源或是電力市場發展上的進展，雖然偶有在換電站上建設太陽能板的案例，但是和其整體的用電量相比根本是杯水車薪。Gogoro在臺也並沒有發表過任何 CSR 或 ESG 相關的報告，企業整體的再生能源使用量和碳排放量都未曾公開，接下來若真要在美國上市，淨零碳排的考驗將接踵而來。

加速發展再生能源成必然，Gogoro能源革命下一步該如何走？

Gogoro 創立的理念是誓言要為下一世代啟動能源革命，但燃油轉電早已不能滿足能源革命的進程。如今十年過去，臺灣的減碳目標已經大躍進，誓言要在 2050 年達成淨零排放，那 Gogoro 呢？

除了赴美上市拓展市場之外，Gogoro 在 ESG、再生能源的發展上是否已經畫好藍圖？是否能夠成為臺灣淨零轉型的最佳幫手？過去十年來，Gogoro 依靠臺灣政府基金加持下，站穩臺灣市場。現在面對這場國際淨零賽局的角逐， Gogoro 應該要加速邁向百分之百再生能源使用，掀起真正的零碳能源革命，幫助臺灣達成淨零排放。

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