Теневой флот России может стать причиной крупного нефтяного разлива в Балтике
Что происходит?
С началом полномасштабной войны и после введения санкций на российскую нефть Россия начала активно использовать теневой флот. Это танкеры, чьи владельцы и страховщики находятся в странах, которые не присоединились к санкциям. С января 2021 года количество рейсов танкеров-нефтевозов, проходящих мимо побережья Балтийского моря Германии, увеличилось на 70%! За последний год примерно 1000 таких кораблей прошли вдоль побережья Балтики.
Теневой флот состоит преимущественно из старых и находящихся в плохом состоянии танкеров. Их владельцы следуют низким стандартам безопасности, нарушают правила судоходства и избегают контроля. Многие из судов застрахованы по минимальным требованиям или вовсе не имеют адекватного страхования, покрывающего риски разливов нефти. Это вызывает серьезные вопросы по поводу ответственности и компенсации убытков в случае аварии.
Исследование Гринпис Германии показало, что в случае разлива нефти под угрозой окажутся побережье и природные заповедники поблизости с Ростоком, Любеком, Килем. Другие омываемые Балтикой страны, включая и саму Россию, тоже находятся в зоне риска. Эксперты считают, что нефтяная катастрофа в Балтийском море — это лишь вопрос времени.
Насколько серьезными могут быть последствия для природы?
Вот лишь один пример: 5 августа 2024 года три танкера, произведенные в Панаме 17, 18 и 19 лет назад, с сырой нефтью на борту отправились на запад вдоль побережья Германии. Вместе они могли перевозить до 328 000 тонн нефти. Потенциальный разлив такого объема мог бы создать нефтяное пятно толщиной 0,1 мм, охватывающее около 4 000 квадратных километров — это сопоставимо с территорией Саара, Гамбурга и Берлина вместе взятых. Причем это лишь консервативная оценка: пятно может быть тоньше и покрывать еще большую площадь.
Аварии и поломки танкеров нефтяного флота уже происходили не раз. Например, в марте 2024 года 250-метровый танкер Andromeda Star столкнулся с другим судном в Датском проливе. Как оказалось, на борту не было местного лоцмана, помогающего проходить сложные участки, страховка судна была недействительна, а адрес компании, владеющей судном находился в индийской деревне. К счастью, танкер возвращался в Россию и не был загружен нефтью.
Как мы проводили исследование?
Немецкие эксперты проанализировали данные о движении судов за последние четыре года. Они сосредоточились на танкерах, которые отправлялись из российских портов Балтийского моря: Приморск, Санкт-Петербург, Усть-Луга и Высоцк и шли вдоль немецкого побережья. Это один из основных путей, который используют танкеры, следующие из российских портов в международные воды.
Кроме того, чтобы смоделировать возможные последствия разлива нефти, вдоль маршрутов танкеров экологи пустили специальные буи, на которых установили GPS- трекеры. Движение буев показало, как именно нефтяное пятно может распространиться у побережья Германии и какие места окажутся под угрозой.
Перевод легенды карты: Нефтяные танкеры: Красный – высокий риск; Оранжевый – повышенный риск; Желтый – средний риск; Зеленый – низкий риск. Другие суда: Серый – оценка риска не проводилась
Что не так с теневым флотом?
В 2021 году средний возраст танкеров, перевозивших нефть из российских портов, составлял 8,9 лет, но к 2024 году этот показатель увеличился до 16,6 лет. Старые танкеры подвержены коррозии и износу, что увеличивает вероятность аварий.
В случае потенциальной аварии прибрежные государства могут столкнуться с колоссальными финансовыми и экологическими потерями, так как многие из судов теневого флота России не застрахованы от ущерба, связанного с разливами нефти.
Многие суда, перевозящие нефть из России, зарегистрированы под так называемыми «удобными флагами». Такая регистрация позволяет обходить строгие нормы и эксплуатировать суда, которые в других странах не допускались бы к перевозке опасных грузов. А также скрывать информацию о собственниках, что еще больше осложняет контроль за их деятельностью. В июле 2024 года у 40% танкеров, перевозивших нефть вдоль побережья Германии, была непрозрачная структура собственности.
– следуют по сложными маршрутам без лоцманского сопровождения, например, через опасные и узкие участки Балтийского моря, такие как проливы Кадет и Фемарн-Бельт. Эти районы известны своей сложностью для навигации, особенно для крупных судов. Аварии там не редкость;
– отключают транспондеры, которые передают информацию о местоположении и идентификации судна;
– перегружают груз с судна на судно в открытом море, что подрывает морскую безопасность.
Погрузка нефти происходит в портах Ленинградской области в непосредственной близости от охраняемых природных территорий, а также Санкт-Петербурга. Авария в порту или при проходе по заливу, с его мелями и плотным движением судов, может привести к катастрофическому воздействию на природу региона и поставить под угрозу водоснабжение Санкт-Петербурга – волны из Финского залива могут доходить до Невы – основного источника питьевой воды для города.
Гринпис требует от властей Балтийских стран и Евросоюза немедленно принять меры по предотвращению рискованной перевозки нефти по Балтике! Мы призываем к обязательному морскому сопровождению местными лоцманами, которые смогут обеспечить безопасный проход по оживленным маршрутам, адекватное страховое покрытие танкеров и подтверждение их мореходных качеств.
