Het ene moment organiseer je met twintig man een ‘guerilla-brainstorm’ in de centrale hal van Schiphol en het volgende moment drink je koffie met de grote baas. Zo mooi kan actievoeren zijn. Vorige week sprak ik Dick Benschop, CEO van Schiphol, over duurzaamheid en groei. Benschop: ‘Groei is noodzakelijk voor verduurzaming.’
De eerste brainstorm voor actie ideeën bij luchthaven Schiphol
Duurzaamheidsplannen van Schiphol
De uitnodiging van Dick Benschop volgde naar aanleiding van het CE Delft rapport én de lancering van onze campagne Noodlanding voor het Klimaat. Op het kantoor van Schiphol Group spraken we over de duurzaamheidsplannen van Schiphol. Zo werkt Schiphol aan een emissieloze luchthaven en Schiphol is een voorstander van internationale hogesnelheidstreinen. Allemaal goede initiatieven, wat ons betreft.
Wat betekent de groei van Schiphol?
Maar die middag wilden wij het vooral hebben over de groei van Schiphol. Onlangs besloot het kabinet dat Schiphol mag groeien van 500 duizend naar 540 duizend vluchten per jaar. Een grote klap voor iedereen die zich zorgen maakt om de leefbaarheid van onze planeet, maar óók voor omwonenden die al jaren hinder ondervinden van geluidsoverlast en die zich zorgen maken om hun gezondheid.
Waar staat Schiphol nu? Onlangs zocht onderzoeksbureau CE Delft voor ons uit wat de CO2-uitstoot van alle getankte kerosine op de luchthavens van Schiphol Group op dit moment is. Dat bleek 13.6 megaton te zijn. Met andere woorden: bijna net zoveel als de uitstoot van alle auto’s in Nederland bij elkaar. De zeer vervuilende luchtvaartsector mag niet, zoals onze overheid voornemens is, nóg meer groeien. Vinden wij.
Dick Benschop omarmt dit besluit wél, omdat deze extra vluchten ervoor zorgen dat Schiphol met nog meer bestemmingen kan worden verbonden. Ook ziet hij groei als noodzakelijk voor de verduurzaming van de luchtvaart en constateert hij dat de CO2-uitstoot eerst zal moeten toenemen voordat hij weer af kan nemen. Hier zetten wij onze vraagtekens bij. De luchtvaart groeit al jaren op hoog tempo door en structurele verduurzaming is tot op heden uitgebleven.
Zuinige kooktoestellen als CO2-compensatie
Volgens Schiphol neemt de uitstoot nu al af per passagier, omdat reizigers bij het boeken van hun vlucht steeds vaker kiezen voor CO2-compensatie. Dit is een klein bedrag dat de reiziger bovenop het ticket betaalt, om zijn of haar uitstoot ‘te compenseren’. KLM gebruikt dat geld bijvoorbeeld om zuinigere kooktoestellen te kopen voor gezinnen in Afrikaanse landen. Een sympathiek gebaar, maar natuurlijk geen structurele oplossing voor verduurzaming van de luchtvaartsector. En al helemaal geen vrijbriefje om dan maar méér vliegtuigen de lucht in te sturen.
Kwamen we eruit?
Eh, nee. Nóg niet tenminste. Wij accepteren het idee van Dick Benschop dat ‘de CO2-uitstoot eerst moet groeien, voordat hij zal dalen’ absoluut niet. Schiphol zal zijn klimaatbeleid écht radicaal moeten omgooien. In alle andere sectoren wordt er juist nu veel groene actie ondernomen. Deze zomer verbreken we alle hitterecords; de klimaatcrisis wordt met de dag meer voelbaar. De urgentie van het probleem verlangt van ons dat we direct ingrijpen en niet met verduurzaming wachten tot het ons beter uitkomt.
Daarom gaan we door! Wil jij ook dat Schiphol zijn klimaatbeleid radicaal wijzigt? Sluit je dan aan bij onze campagne Noodlanding voor het Klimaat. Samen pionieren we naar een baanbrekende actie die Schiphol voorgoed gaat terugfluiten.