航空業環保起飛！荷蘭史基浦機場削航班上限創減排先例
要衡量一個機場是否國際航空樞紐，傳統指標離不開客運量與升降班次，增加跑道、發展基建似乎勢在必行，為什麼荷蘭史基浦機場（Schiphol）此時「反其道而行」，宣佈削減 2023 年航班上限？
經綠色和平聯同當地居民及公民團體多年爭取，荷蘭交通部長上月底公佈有關決定，形容此舉有助減少噪音、空氣污染與碳排放，是「航空業應有的貢獻」。今次環保成果開創可持續發展先河，絕對值得你我引以為傲。
文章目錄
歐洲第三大機場削 12% 班機 減噪音、空氣污染
史基浦機場位於荷蘭首都阿姆斯特丹，以客運量計算屬歐洲第三大機場，僅次於英國希斯路及法國戴高樂機場。今次削減航班上限決定，正值歐美各國夏季湧現「報復式旅遊」，導致史基浦機場因人手短缺而將每日客運量減少 16%，本來只是權宜之計，但當中不少直航倫敦、巴黎、布魯塞爾等地的短途航班，論效率其實不比鐵路優勝，偏偏航空公司以各種漂綠（ Greenwashing ）手段遊說旅客「但要走總要飛」，卻漠視排放大量溫室氣體的環境成本。
今年 6 月 24 日，荷蘭交通部長 Mark Harbers 宣佈史基浦機場將於 2023 年底削減航班上限，由疫情前的 50 萬架下降 12% 至 44 萬架（大約回復至 2014 年水平），以符合相關噪音管制，同時邁進全國減少二氧化碳、氮氧化物及微細懸浮粒子等污染物排放的目標。
綠色和平荷蘭辦公室的航空專家 Dewi Zloch 指出，史基浦機場過往一直無視各種環境規例「如常」營運，形容今次政策修訂為歷史創舉：「我們的自然環境、健康與氣候，均急須全球削減航班數目。如今史基浦機場有條件作進一步規劃，落實《巴黎協定》。」
拒盲目追求發展 平衡環境與經濟
自 2018 年起，綠色和平聯同當地居民及公民團體，從微觀噪音污染到宏觀氣候危機議題，促請史基浦機場承擔更大環保責任，其中 2019 年於機場內發起一連兩日 Protestival 靜坐行動，數以百計行動者及市民響應參與，雖被當地市長及警方強行中止，惟省級法院今年裁定和平示威的權利理應受到保障。
2020 年，正值全球新冠肺炎疫情肆虐之初，綠色和平關注各地「綠色復甦」（Green Recovery）的刺激經濟政策，促請荷蘭政府撥款支援荷蘭皇家航空（KLM，其碳排放超出國內最大燃煤電廠）等企業時納入減排條款；隨着民眾愈加關注環境與經濟之間的平衡，而非盲目追求發展，改變終告成真。
根據國際綠能運輸理事會（International Council on Clean Transportation, ICCT）研究，航空業要為控制全球升溫於攝氏兩度的目標「做好本份」，不能單靠轉用氫能或生物燃料，必須限制航班數目。而綠色和平未來亦會持續倡議航空業停止錯誤倚重「碳抵消」等漂綠方案，向可持續未來真正啟航。